Numeroase studii și clasamentele "mai potrivite pentru oraș" au constatat că orașele și cartierele cu cele mai înalte niveluri de accesibilitate ușoară au fost și cele care au avut cele mai scăzute rate de obezitate.
O nouă mișcare de proiectare urbană, cunoscută sub numele de Urbanism Nou, sa dezvoltat în scopul promovării unor orașe mai sănătoase și mai ecologice, iar datele recente au arătat că această mișcare poate afecta și ratele excesului de greutate și a obezității .
Ce face ca o vecinătate să fie plăcută?
Termenul "walkabilityability" se referă la cât de probabil este că puteți merge la magazine, școli și parcuri locale din propriul cartier. Caracteristicile cum ar fi trotuarele și benzile de biciclete facilitează acest lucru, la fel și disponibilitatea rapidă a unei diversități de afaceri la distanță de mers pe jos.
Care este starea actuală a calității de vecinătate?
În țările dezvoltate, majoritatea adulților au adoptat un stil de viață sedentar modern care este asociat cu un nivel relativ scăzut al activității fizice în curs de desfășurare.
Valoarea activității fizice recomandată de majoritatea orientărilor naționale și internaționale este de cel puțin 30 de minute de activitate fizică cu intensitate moderată de cel puțin 5 zile pe săptămână. Cu toate acestea, din ce în ce mai multe cercetări au arătat că rămânerea activă pe tot parcursul zilei este una dintre cele mai bune modalități de prevenire a bolilor cronice cum ar fi boli de inimă, diabet, accident vascular cerebral și cancer.
Studiile au arătat că majoritatea adulților nu îndeplinesc nici măcar recomandările zilnice minime pentru activitatea fizică, cu atât mai puțin recomandarea de a rămâne activă pe tot parcursul zilei. Și cercetările ulterioare au arătat că confortul stilului nostru de viață modern, cum ar fi călătoriile cu mașini și birouri, combină pentru a ne face mai sedentari și, la rândul lor, să contribuim la epidemia de obezitate.
Ce este noul urbanism?
După cum sa menționat mai sus, Urbanismul Nou este o mișcare contemporană de planificare urbană care are printre obiectivele sale promovarea orașelor și a zonelor urbane mai sănătoase și mai ecologice.
După cum sa observat la newurbanism.org, "proiectarea unor locuri minunate pentru confortul și bucuria pietonilor este unul dintre cele mai importante aspecte ale noului urbanism".
Mișcarea Urbanismului Nou aspiră la crearea de orașe "cu rețele întregi de străzi fără autovehicule, cunoscute sub numele de orașe pietonale". Astfel, accentul pus pe elementele care fac orașele prietenoase cu pietonii și încurajând mersul pe jos pentru majoritatea destinațiilor zilnice, rate mai mari ale activității fizice o parte normală a rutinei zilnice.
Sustinatorii noului urbanism noteaza ca "posibilitatea de a merge la o combinatie de magazine, restaurante, standuri de stiri, cafenele si piete in aer liber in cartierele fara autovehicule si centrele de lucru ofera cea mai inalta calitate a vietii".
Unii chiar au cerut ca districtele urbane să devină exclusiv pietonale, cu conexiuni directe către o linie de tren pentru transportul pe distanțe lungi.
Ce este Mișcarea de design activ?
Cu scopuri similare cu cele ale Urbanismului Nou, Designul Activ este, conform Centrului pentru Design Activ, "o abordare bazată pe dovezi asupra dezvoltării, care identifică soluții de planificare urbană și arhitectură pentru a sprijini comunitățile sănătoase".
Din nou, aceasta este o aplicație a ideii de a proiecta cartiere, comunități și chiar clădiri individuale, astfel încât oamenii să fie încurajați să fie mai activi în viața de zi cu zi - ca de exemplu cu principiile de cartier.
Interesant, designul activ a fost inspirat nu numai de epidemia de obezitate, ci de epidemiile de boli infecțioase din trecut. După cum a subliniat Centrul pentru Proiectare Activă, Active Design se bazează pe "precedentul designului care afectează sănătatea publică în secolul al XIX- lea, așa cum este recunoscut de reducerea masivă a răspândirii bolilor infecțioase".
În secolul al XIX- lea, ameliorarea aglomerării și a igienei slabe asociate locuințelor și altor modele de locuințe care nu corespund standardelor au condus la o reducere impresionantă a bolilor infecțioase, cum ar fi tuberculoza, holera, tifoida și altele.
Se speră că prin utilizarea celei mai recente cercetări în materie de sănătate, principiile de proiectare similare pot fi aplicate în epoca contemporană în lupta împotriva obezității.
Cum poate ajuta acest lucru cu epidemia de obezitate?
Ceea ce sunt cunoscute ca moduri active de călătorie - mersul pe jos sau ciclism, de exemplu - au beneficii mai mari potențiale pentru sănătate decât conducerea unei mașini și un potențial mai mare de a preveni obezitatea.
Într-un studiu care a analizat modalitatea de transport pe căi navigabile (clasificată ca transport privat, transport public și transport activ) în peste 15.000 de rezidenți din Regatul Unit, cei care au călătorit la locul de muncă utilizând mijloace de transport active și publice au avut o masă corporală semnificativ mai scăzută (IMC) decât cei care au folosit transportul privat. (Transportul privat poate include, de exemplu, conducerea unei mașini proprii și a unui automobil.)
Nu numai că aceia care au mers sau au făcut cicluri pe tot parcursul sau pe o parte a drumului să muncească - cum s-ar putea face prin necesitate atunci când folosesc tranzitul public - au IMC mai mici, dar au avut și procente mai scăzute de grăsime corporală comparativ cu cei care au ajuns să muncească folosind propriile lor masini private. Atât bărbații, cât și femeile au descoperit că beneficiază de un mod mai activ de transport.
Un alt studiu care a analizat peste 100.000 de persoane care trăiesc în mediul urban și suburban din Ontario, Canada, a clasificat cartierele pe baza cărții Street Smart Score®, pe care autorii studiului o descriu drept "o măsură compozită a împrejurărilor."
Bazându-se pe acest punct de pornire, cercetătorii au plasat cartierele bazate pe codurile poștale într-una din cele cinci categorii de valențe, "variind de la mașini foarte dependente la Walker's Paradise." Participanții la studiu care trăiau în zone foarte dependente de mașini cote semnificativ mai mari de a fi supraponderali sau obezi în comparație cu cei care au locuit în zonele "Walker's Paradise".
Mai mult, locuitorii din zonele "Walker's Paradise" au raportat că se plimba mai mult pentru motive utilitare decât pentru petrecere a timpului liber - de exemplu, pentru a obține băcănicii, mai degrabă decât pentru o plimbare. Acești rezidenți s-au dovedit a cântări în medie 3,0 kg (6,6 lb.) mai puțin decât cei care locuiau în zone foarte dependente de mașini.
Intr-un follow-up la studiul canadian, cercetatorii au raportat in Jurnalul Asociatiei Americane de Medicina (JAMA) ca ratele mai mari de walkability cartier au fost asociate cu rate mai mici de supraponderale si obezitate, precum si o scadere a incidentei diabetului zaharat in anii studiati (2001 - 2012). Cercetatorii au remarcat faptul ca sunt necesare studii suplimentare pentru a explora si confirma efectele principiilor Active Design si valenciozitatea asupra unor boli cum ar fi obezitatea si diabetul.
Alte cercetări au sugerat că tensiunea arterială și capacitatea aerobică sunt îmbunătățite în cazul persoanelor care locuiesc în cartiere plimbante. Într-adevăr, activitatea simplă a mersului pe jos este una dintre schimbările de stil de viață care sunt cunoscute pentru a îmbunătăți tensiunea arterială.
Iar cercetarea a dus la alte beneficii pentru sănătate dintr-o plimbare zilnică de 30 de minute: de exemplu, în studiul privind sănătatea asistenților medicali, cei care au mers brusc sau au obținut un exercițiu de intensitate moderată timp de cel puțin 30 de minute în fiecare zi, moartea cardiacă în decursul a 26 de ani de urmărire.
Exemple globale de orașe calde
Potrivit site-ului New Urbanism, atât Veneția, Italia cât și Copenhaga, Danemarca sunt exemple excelente de "mari orașe pietonale".
Printre cele mai importante orașe ale lumii, Veneția are cea mai mare rețea de străzi pietonale, care este complet lipsită de mașini.
Stratul principal tradițional din Copenhaga, Stroget, a fost transformat într-o arteră pietonală în urmă cu 40 de ani, iar de atunci, planificatorii orașului au continuat să lucreze pentru a transforma orașul de la orientarea spre mașină spre orientarea mai pietonală.
Pașii pe care planificatorii de la Copenhaga au făcut-o pentru a realiza această transformare includ transformarea mai multor străzi în artere pietonale, transformarea parcărilor în piețe publice, promovarea ciclismului ca mod de transport major și construirea la o scară "densă și joasă" sunt favorizate clădirile cu o înălțime redusă și spațioase.
Acești pași exemplifică principiile Urbanismului Nou, care urmăresc să creeze și să restaureze "orașe și orașe compacte, diversificate și compacte, care să permită o calitate superioară a vieții prin oferirea unor noi alegeri pentru viață", după cum a subliniat noul sit al Urbanismului.
Dintre orașele din America de Nord, cele care au cel mai mare scor al plimbărilor includ orașele din New York City (scor 89), San Francisco (86), Boston (81), Philadelphia (78) și Miami (78).
În Canada, cei cu cele mai mari scoruri de mers pe jos erau orașele Vancouver (cu un scor de 78), Toronto (71) și Montreal (70).
În Statele Unite, orașele cu cea mai mare rată de tranzit au avut tendința de a fi cele cu cele mai înalte scoruri de mers pe jos, subliniind efectul favorabil pe care îl pot avea designul urban și urbanismul asupra oportunității. Spre exemplu, walkscore.com a evaluat orașele New York, San Francisco, Boston, Districtul Columbia și Philadelphia ca fiind cele 5 orașe cele mai puțin tranzitate.
San Francisco și Boston s-au clasat, de asemenea, în topul primelor cinci orașe cu biciclete.
surse:
Chiu M, Shah BR, Maclagan LC și colab. Punctul de mers și prevalența umblării utilitare și a obezității în rândul adulților din Ontario: un studiu transversal. Rep. 2015; 26: 3-10.
Chiuve SE, Fung TT, Rexrode KM, Spiegelman D, și colab. Aderența la un stil de viață sănătos și cu risc scăzut de deces cardiac la femei. JAMA 2011; 306: 62-69.
Creatore MI, Glazier RH, Moineddin R, Fazli GS, Johns A, Gozdyra P, și colab. Asociația de bunăstare a vecinătății cu schimbare în excesul de greutate, obezitate și diabet. JAMA . 2016; 315 (20): 2211-2220.
Flint E, Cummins S, Sacker A. Asociații între naveta activă, grăsimea corporală și indicele de masă corporală: studiu pe secțiuni transversale în Marea Britanie. BMJ 2014; 349: g4887.
Hallal PC, Andersen LB, Bull FC, Guthold R, Haskell W, Ekelund U; Lancet Grupul de lucru pentru activitatea fizică. Nivelurile globale de activitate fizică: progresul în supraveghere, capcanele și perspectivele. Lancet . 2012; 380 (9838): 247-257.
Lordan G, Pakrashi D. Faceți toate activitățile "cântăriți" în mod egal? Cât de diferite activități fizice diferă ca predictori ai greutății. Analiza riscului 2015 20 mai.
Orientări privind activitatea fizică pentru americani. Departamentul de Sănătate și Servicii Umane din Statele Unite.
Rundle AG, Heymsfield SB. Poate proiectarea urbana de joaca joaca un rol in reducerea incidentei afectiunilor legate de obezitate? JAMA . 2016; 315 (20): 2175-2176.
Thornton CM, Conway TL, Cain KL, Gavand KA, Saelens BE, Frank LD, și colab. Disparități în mediile peisajelor stradale pietonale după venit și rasă / etnie. SSM Popul Sănătate. 2016; 2: 206-216.